@科技新知 原创作家丨茯神 剪辑丨蕨影

小鹏汽车终于走出了“ICU”！

不久前的2024巴黎海外车展上，何小鹏在接受“封面”采访时称，罕见感谢雷军曾指出我方“只思作念董事长而不肯作念CEO”的问题。走出低谷的小鹏汽车与小米一齐，在11月19日归拢天发布了相似堪称“史上最强”的事迹财报。

小米的最强主要来自于一炮打响的小米SU7，财报中智能电动汽车等创新业务收入初度单独列出，达到东说念主民币97亿元。小鹏的最强成绩于子品牌居品MONA M03以及新近推出的P7+，一扫G9风云以来握续两年之久的掉队黯淡。

不外，雷军匡助何小鹏重归造车新势力前哨，短期内却不行处分小米汽车赔本的发愤。小鹏汽车的营收和寄托边界创下新高，前三季度赔本了近45亿，亦然不争的事实。

法度化的汽车工业，是用边界创造利润的买卖阵势代表。初生牛犊的小米汽车，还有传统的手机业务在一侧添砖加瓦，尚可得到本钱市集的一点耐性。可还是确立十年之久的小鹏汽车，如今在地府前走了一个往来后，濒临的其实是愈加强烈的新能源车下半场较量。

更并且，低谷反弹与回光返照的外皮逍遥经常重叠。对于小鹏汽车重现高光，有东说念主说是强势转头找到了爆款密码，也有东说念主说是向实际折腰，仅仅从ICU搬进了常常病房。最为关节的，并不是从最强财报中总结出其归队的诀要，而是挖掘到通往畴昔的解法。

廉价换爆款

小米SU7的发布会上，蔚小理三家新势力前辈的首创东说念主，齐到了现场给雷军拾柴。不同于满腔眷注的李思，何小鹏和李斌听着演讲，背地在心中记满了条记。

曾在手机市集上大杀四方的极致性价比，被小米SU7评释注解了，放到新能源车上一样有用。小鹏的MONA和蔚来的乐说念，因此应时而生。

到了小鹏MONA的发布会现场，售价公布的蓦地，台下一众沸腾的东说念主群中雷军恰好在碰杯喝水，一鸣惊人的千里默概略是感受到了忻悦，也可能是恫吓。

起售价低至10万元把握的MONA M03，让市集一致以为，雷军没造的“红米汽车”，小鹏给作念出来了。

更不太可能出于正巧的是，据第三方机构调研发现，小鹏MONA M03的主要客户画像为22至40岁年事段的挥霍者。其中，女性客户对星瀚米配色敬爱有加。而此前雷军就在小米里面共享会上提到过，购买小米SU7的车主中，有近30%的购买者是女性用户，本色上开SU7的车主里，女性用户臆测占到40%-50%。

重合的指标客群，五折的起售价钱，MONA M03险些圆善复刻了小米SU7的成效，堪称小鹏汽车翻盘之作。

上市52分钟，大定数目破万；上市48小时，大定数目跳跃3万台。何小鹏躬行给职工送高下昼茶以示庆贺，二级市集上10个交游日的累计涨幅也靠近了20%。

小鹏汽车不是莫得推出过廉价车型，第一款量产上市的G3，就把价钱区间定在了15万起步，致使一度成为国里面分地区网约车的标配。但行为早期新能源车型略显单薄的居品力，很快被湮灭在哪吒、五菱宏光等更廉价居品的围堵之中。

小米SU7和MOMA M03的火爆，并不是种植在完全的廉价基础之上，而是拿出了超过同级别的居品成就。小鹏P7+上市3小时订单冲突31528台刷新了记录，相似印证了这小数。18.68万元的起售价大大低于市集预期，比较曩昔P7在补贴后还要22.99万元的起售价真心满满，再加上全系标配的高阶智驾，真实是增配降价的大礼包。

相接用廉价谋求爆款，未免带来财务赔本的隐忧，但小鹏汽车最新财报中的毛利阐扬却不降反升。事实上，这与本岁首拿下众人集团的政策协作联系，软件和技巧事业用度并不承担硬件成本。反应到财报中夸耀，第三季度事业偏激他收入为13.1亿元，较2023年同期的6.9亿元高涨90.7%；第三季度事业偏激他利润率为60.1%，较2023年同期的36.1%也大幅提高。

浅薄奸诈的价钱战背后，其实藏着均衡成就与订价的艺术。

认栽改门道

救助了营收和销量危险的小鹏汽车，不仅仅谦和向其后者小米学习，还亲手打脸了曾经的我方。

2020年的小鹏汽车强势官宣，今后的车型将接管激光雷达提高智驾性能，不思引来马斯克的嘲讽。后者发推示意，小鹏汽车抄袭了特斯拉和苹果的旧代码，激光雷达亦然“白痴才用”。何小鹏天然不行落东说念主下风，发文称马斯克胁制，扬言要在国内的自动驾驶方面，把特斯拉“打得找不着东”。

科技界的门道之争和涎水仗并不衰退。后续特斯拉的FSD（完全自动驾驶）事业一直未能在国内市集完整落地，而小鹏汽车干与纷乱的激光雷达智驾，照实保握在国内前哨，却受累于居品销量未能普及。

回转发生在本年6月，何小鹏躬行前去好意思国体验了特斯拉V12的FSD，且大加赞叹。特斯拉在客岁底推出的FSD v12，将城区街说念的智驾堆栈升级为单个端到端神经集合，取代了过往的三十多万 行的代码 秩序，在纯视觉决策的支柱下，一边及时输入图像，一边输出转向、刹车、加快等车辆限度信号。

常常的录像头与激光雷达比较成本更低，端到端的感知决策一体化智驾决策，比较传统的秩序堆砌愈加拟东说念主化。特斯拉似乎又一次收拢了自动驾驶畴昔的趋势。

归国一个月后，就有媒体流露小鹏汽车的新车型将不再使用激光雷达，而是采纳纯视觉智驾决策。在酬酢平台上特殊活跃的马斯克，坐窝转发音书并回应了一个不详号。最终于10月发布的小鹏P7+，抢下了“全球首款AI汽车”的名号，也成为小鹏汽车的首款纯视觉智驾车型。

智驾门道上的知错即改，还蔓延到了能源门道上。

11月6日的小鹏科技日上，何小鹏矜重官宣进入增程赛说念，并发布了小鹏鲲鹏超等电动体系。天然他一再示意，再作念一个常常增程车还是没特意旨，鲲鹏超等电动体系中的鲲鹏代表增程系统，接管了下一代增程技巧。但增程市集的火爆，只怕才是小鹏急迫“跨界”的中枢原因。

「科技新知」曾在《纯电、增程、插混三国杀，蔚小理米打响新王之战》一文中以为，增程式门道不仅是提振销量的诀要，更是挽大厦于将倾的法宝，零跑与哪吒这两个新势力落青年的起死复活，等于最佳的评释注解。

小米汽车齐将推出代号为“昆仑”的增程车型，小鹏汽车更不行在行业的大趋势上再次掉队。

友商变了天

摆在作念回CEO的何小鹏眼前的，早已不是当初的新能源车市集，曾经同为领头羊的蔚小理，如今呈现出较着的分化。

最会获利的理思，还是完毕了相接八个季度的盈利，且毛利率复原到20%以上，季度寄托量和季度营收均创下历史新高，让理思极有可能提前锁定2024年的新势力寄托量冠军。

本年第三季度，理思完毕销售总收入为429亿元，净利润28亿元，涓滴看不出第一季度纯电车型MEGA风云的影响。在G9上犯过同类型诞妄的小鹏汽车，却为此黯然了一年多余。

坚握换电门道的蔚来，则承受着技巧门道遴荐上的握续干与，单季度的净赔本陆续跳跃了50亿元。好在月销量的褂讪和寄托量的新高，让李斌能够下定决心降本，以此擢升毛利。

比较老敌手的有喜有忧，更值得小鹏汽车警惕的，其实是新的有劲竞争者。在理思和华为系高居榜首的寄托榜上，零跑还是以黑马之姿跃出，小米则是险些抢占着行业表里的话题热搜。

对比财报不错发现， 零跑汽车 第三季度的营收达到98.6亿元，同比增长74.3%；净赔本唯一6.9亿元，同比收窄30.3%。而同期小鹏的史上最强财报中，历史新高的营收达到101亿元，同比增长18.4%，并未超出前者太大差距；净赔本为18.1亿元，同比收窄53.5%，但环比上季度的净赔本12.8亿元，还扩大了40.71%。

天然造车新势力们常把“卖一辆亏一辆”挂在嘴上，然而小鹏汽车第三季度寄托了4.65万辆新车，比较零跑同期寄托的8.61万辆，反而是卖得少辛亏更多。原因也比较较着，等于财报电话会上何小鹏世俗拿来的解释，技巧研发干与过多。但把公司称号齐改为了“小鹏AI汽车公司”，发起“AI汽车接触”的小鹏，会不会是笑到终末的那一个？

当今的特斯拉与小鹏，照实属于实打实的全球唯二，完毕了端到端大模子量产落地的车企。但马斯克曾经直言，旗下东说念主工智能公司x.AI，领有当今全寰宇最强的AI磨真金不怕火集群，干与了40亿好意思元的资金，这还不包括孳生的电耗、散热以及卡间通讯等水长船高的成本。

国内除了纷繁转型端到端智驾决策的理思、蔚来等同业，百度、阿里、华为等互联网大厂基于更强盛的基础大模子智力，也不会放过智驾市集上的份额。在挥霍侧的感知上，AI汽车与现存的AI PC、AI手机相仿，于居品体验来说更像是惜字如金，远未达到改革颠覆的进度。

归来的何小鹏和小鹏汽车，在押注畴昔的同期，也必须注意变了天的友商。畴昔，何小鹏能否指挥小鹏汽车在AI汽车的赛说念上笑到终末，不仅取决于技巧冲突，更在于如安在问鼎华夏的市集中找到属于我方的位置。