中国空军运-20“鲲鹏”政策运送机展翅翱翔，庸碌穿梭于塞尔维亚之间，累计航程接近4.2万公里。好意思国《战区》栏目对此进行了密切追踪，并有计划说念，此次进步欧亚的空启动动，不仅彰显了中国空军日益增强的政策空运与而已投送才气，还浮现运-20的数目可能正以超乎好意思国预估的速率增长：已有36架运-20投军，另有7架正在测试中。在环球范围内，能自主规划大型运送机的国度稀稀拉拉，除好意思俄外，中国亦位列其中。而在亚太地区，仅少数国度装备有少许俄制伊尔-76运送机，若论大型运送机保有量，除好意思海外，日本和印度较为隆起。而今，中国大型运送机的数目已超越日印，正自由靠拢好意思国。

运-20政策运送机庸碌放洋门，令东说念主圆润。然则，濒临36架加7架的边界，咱们不禁要问，这是否足以得志中国空军的政策运送需求，以及支吾邻近国度的运送机队？笔据好意思国2022年度《当代军用飞机目次》数据，好意思国空军仍领有环球边界最大、性能最优的政策运送机队，包括222架C-17和52架C-5政策运送机。C-17以其285吨的最大升空分量、77吨的运送才气和1万公里的超远航程，成为环球顶尖的200吨级政策运送机。而C-5更是分量级选手，与俄制安-124并排为天下上仅存的400吨级超等运送机。C-5M型在满载130吨时，仍能保捏9000千米以上的投送距离，无愧于现役最强政策运送机之称。

此外，日本和印度也各自领有一支松弛小觑的大型运送机队。日本空军自保队领有8架C-2大型运送机，单机运送才气达37.5吨，其酒店宽度、遨游速率和航程均证明出色。翌日，日本还规划增购至少12架C-2。印度空军则装备有11架好意思制C-17和17架俄制伊尔-76政策运送机。好意思日印三国在我国邻近地区可用的政策/大型运送机总和已达310架。

比拟之下，我国空军运-20政策运送机的数目略显不及。现在，国产运-20投军总和约70架（含未委用），加上早年引进的30架伊尔-76，总和近100架。然则，在运送才气和涡扇-20发动机未全面欺诈的情况下，我国政策运送机队不管在数目也曾质地上，与好意思日印比拟均存在差距。

有东说念主约略合计，政策运送机非前列接触机，其差距影响不大。然则，转头历史，从柏林空运到历次当然灾害，政策运送机的作用不可或缺。关于一个大国而言，莫得一支边界高大的政策运送机队是万万不成的。

瞻望翌日，中国需要更多超等大运和运-20。成绩于国产发动机涡扇-18的锻练，运-20的出产已步入快车说念，年产量约1015架。而涡扇-20发动机的装机测试，有望使运-20的产量进一步普及。磋议到2030年，中国空军政策运送机队的边界将超越好意思国、印度和日本的总和。然则，我国关于政策运送机的履行需求更为热烈。表面上，中国空军需具备向5000公里外地区投送13个合成旅的才气。这至少需要200架扫数体运-20才气完成。而若领有载重才气更强的超等运送机，所需数目将大幅减少。

因此，我国正在积极研发下一代400吨级政策运送机。尽管与乌克兰马达西奇的相助告吹，但我国仍在自主研发35吨级的CJ-2000/AEF3500发动机。翌日，基于这款发动机，我国有望缔造出一款远超安-124和C-5的超等重型运送机。届时，新式超等运送机与运-20上下搭配，将助力中国空军终了半日内向万里以外投送1~3个合成旅的指标。让咱们静瞻念其变。

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